早在两年前大家还在讨论ARM架构是否能够进入汽车电子领域，然而现在却要开始讨论何时占据主流地位的问题了。特别是在混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)中，发电机和电动机控制这一领域，似乎ARM进入的难度更小一些。
Spansion公司微控制器与模拟业务部门市场部营销总监王钰就坚定地认为，ARM架构的车用微控制器将会逐步占据主流，而这一过程的快慢取决于汽车电控OEM和TIE1级的供应商的项目开发进度。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/247613.htm
采用双Cortex-R5内核，是这次Spansion全新的Traveo系列微控制器的亮点，这也是业界第一颗此类产品，主要针对电气化、车身电子、电池管理、汽车仪表盘、供热通风与空调(HVAC)、先进驾驶辅助系统(ADAS)以及先进的人机交互界面(HMI)控制等应用。
双核微控制器会给汽车发电机或者电动机的控制带来什么好处呢?
王钰认为有三个重要因素，一是将2个电控单元合二为一，内嵌2MB闪存，降低了原料采购和开发成本;二是这样可以增强系统级实时行为，双内核之间通信总线延迟时间缩至最短;三是通过专用硬件支持调节算法，可以解除CPU负载，提高系统安全性。
据了解，Spansion Traveo 家族的首款产品系列MB9D560基于双核Cortex-R5内核并内嵌2MB闪存，运行频率为 200 MHz。单一芯片上的双核结构拥有两个用于电机控制中分解器-传感器的接口电路，以及两个独特的硬件IP。每个内核都有内置的浮点单元(FPU)，工作频率能够达到1.66 DMIPS/MHz。每个电动机独立运行却彼此监视操作。存储保护单元、纠错码(ECC)、奇偶错误检测和校正功能则保证了系统的可靠性。