转自台湾ctimes的消息，随着车载资通讯的日渐普及，使得车用电子未来发展有了更多的想像，举例来说，像是无人状态下的自动停车、立体投影的虚拟游戏、手势控制与异物侦测等。这些情境在可预见的未来，其实都有机会被实现。
TI（德州仪器）应用协理暨科技委员会委员郑曜庭
不过，TI（德州仪器）应用协理暨科技委员会委员郑曜庭表示，车用电子的最大挑战在于如何同时满足：安全性、舒适性与娱乐性这三个条件。他指出TI投入车用电子已有相当长的一段时间，针对车载资通讯应用市场也推出Jacinto系列的处理器，产品投入的时间至少已有八至九年之久，而在今年，已经准备推出Jacinto 6 ECO（经济型）版本，希望能将高端车载资通讯的功能，开始带往中低阶的市场。
Jacinto 6的架构与TI其他应用领域的处理器相较，有相当高的雷同度，像是ARM的Cortex-A系列处理器、PowerVR的GPU系列、自家的DSP（数位讯号处理器等，当然，2D的图像处理或是影像处理引擎，也都是相当常见的功能。而Jacinto 6 ECO则是搭载了单核的Cortex-A15、双核的Cortex-M4、C66x的DSP与PowerVR的SGX544等。郑曜庭不讳言，随着消费性电子的竞争加遽，许多原本的应用处理器业者也开始往车载资通讯市场移动，如高通与NVIDIA等，但问题在于进入车用市场，至少就要先过AEC-Q100与ISO26262的认证，没有这些认证背书，根本无法取得一线车厂们的认同。
而过往一般车载资通讯领域，大多使用的处理器架构大多是以Power PC为主，在相关处理器的发展上，会有什么变化？郑曜庭认为，观察飞思卡尔的产品线，就能多少看得出来，Power PC架构已经开始式微，而ARM架构的日渐普及，反倒有助于往后在车载资通讯领域的发展。
另一方面，由于车载资通讯必须搭载操作系统的关系，许多车厂开始尝试采用第三方合作的方式，让工程师自行开发App，让驾驶者下载使用。郑曜庭谈到，未来车用电子的发展，会颇为类似消费性电子的作法，但他不完全认同这样的发展走向，因为还是要考量到“安全性”的问题。但既然许多车厂打算建立自已的生态系统，就TI的作法，就是在软体底层尽可能将安全性提升至最高等级，再配合车厂的操作系统也是安全无虞的情况下，尽量提供最安全的平台。但郑曜庭也指出，这样的应用要真正进入成熟的阶段，恐怕还有一段路要走。